Motorino d’avviamento per la tua barca o un nuovo alternatore? Ecco perché la qualità conta a bordo

Giri la chiave e non succede nulla. O la spia di carica rimane accesa mentre sei appena uscito dal porto. Un motorino d'avviamento per la tua barca o un alternatore sembrano componenti semplici, fino al momento in cui uno di essi si guasta. In questo articolo spieghiamo perché proprio a bordo la qualità di questi due componenti sia così fondamentale, come riconoscere i problemi in anticipo e perché con il nostro marchio premium Snel Parts alziamo l'asticella proprio su questo aspetto.

Perché l'umidità è la peggior nemica dell'impianto elettrico di bordo

Un motorino d'avviamento e un alternatore su un trattore o un muletto sono messi a dura prova, ma il motore di una barca batte tutti i record. La sala macchine di un'imbarcazione è piccola, scarsamente ventilata e quasi sempre umida. La condensa si deposita sul metallo freddo, l'acqua di spruzzo e di sentina arrivano pericolosamente vicine al motorino d'avviamento montato in basso in molti motori, e chi naviga in acqua salata o salmastra deve fare i conti anche con la salsedine. Aggiungi a ciò il tipo di utilizzo: brevi uscite in cui il motore non si scalda mai a sufficienza da asciugarsi bene, seguite da mesi di rimessaggio invernale in cui tutto rimane fermo in un ambiente umido.

È proprio questo che rende la qualità determinante. La corrosione si insinua nel solenoide del motorino d'avviamento, sulle spazzole di carbone, nei cuscinetti e nel gruppo diodi dell'alternatore. Un'unità economica con rivestimento sottile, corpo aperto o scarsa tenuta darà problemi nel giro di una o due stagioni. Un'unità ben costruita con cuscinetti robusti, ottima tenuta e cablaggio curato dura a bordo per anni. La differenza di prezzo si ripaga nel momento in cui non ci si ritrova alla deriva davanti a un ponte.

Come riconoscere un motorino d'avviamento o un alternatore in difficoltà

Problemi di avviamento e di carica sono molto comuni sulle barche e di solito si preannunciano. Se senti un clic ma il motore non gira, spesso il teleruttore o solenoide è sporco o usurato. Se il motore si avvia lentamente e con fatica, pensa a spazzole di carbone usurate o a un cattivo collegamento a massa. Se la spia di carica rimane accesa o la tensione sul voltmetro scende, l'alternatore non carica più correttamente; una tensione di carica sana è compresa tra 13,8 e 14,4 volt. Informazione importante: in caso di anomalie, controlla sempre prima la batteria, i morsetti della batteria e i cavi di massa. Una buona parte dei presunti guasti al motorino d'avviamento a bordo si rivela alla fine essere un collegamento dei cavi corroso.

Snel Parts: il nostro marchio premium

Poiché i motorini d'avviamento e gli alternatori sono tra i componenti più sostituiti sui motori marini, da poco li offriamo con il nostro marchio premium: Snel Parts. In questo modo abbiamo il controllo diretto sulla qualità, dai cuscinetti e dalle spazzole di carbone utilizzate fino all'imballaggio. La prima fornitura di motorini d'avviamento arriverà presto nel nostro magazzino.

I motorini d'avviamento e gli alternatori Snel Parts sono adatti per i monoblocchi giapponesi che si trovano nella maggior parte dei diesel marini: i motori base Kubota e Mitsubishi utilizzati in marchi come Beta Marine, Nanni, Universal, Vetus, Solé Diesel e Craftsman Marine. Ogni unità viene fornita in una robusta scatola con chiare istruzioni di montaggio, norme di sicurezza e un codice QR per informazioni aggiuntive, in modo che anche il fai-da-te a bordo possa iniziare subito nel modo giusto.

La gamma Snel Parts inizia con motorini d'avviamento e alternatori e verrà ampliata passo dopo passo nel prossimo periodo con ulteriori parti elettriche e componenti motore. Il tutto guidato dalla stessa filosofia impressa sulla scatola: order to delivery, simplified.

Come mantenere in salute motorino d'avviamento e alternatore

Con poche semplici abitudini puoi prolungare notevolmente la durata dell'impianto elettrico di bordo. Assicura una buona ventilazione nella sala macchine, soprattutto durante il rimessaggio invernale. Mantieni i poli della batteria e i collegamenti di massa puliti e leggermente ingrassati. Controlla annualmente la tensione della cinghia dell'alternatore; una cinghia che slitta significa cattiva ricarica e usura inutile. Dopo una breve uscita, lascia girare il motore per il tempo necessario a raggiungere la temperatura in modo che l'umidità possa evaporare. E se noti che l'avviamento diventa più pesante o la tensione di carica diminuisce, non aspettare l'inizio della stagione ma affronta il problema durante l'inverno.

Motorini d'avviamento e alternatori disponibili a magazzino

Nel nostro negozio online trovi la nostra offerta completa di motorini d'avviamento e alternatori per, tra gli altri, Beta Marine, Nanni, Vetus, Solé Diesel, Craftsman Marine, Perkins, Lombardini Marine, Farymann, BMC Thornycroft, Sabb, Ruggerini, Yanmar e Volvo Penta. Tra i modelli più richiesti ci sono il motorino d'avviamento per Beta Marine Beta 20 e Beta 25, il motorino d'avviamento per Beta 30 e Beta 35, il motorino d'avviamento per Vetus M2.05, il motorino d'avviamento per Solé Diesel Mini 62 e Mini 74, il motorino d'avviamento per Perkins 4.108 e il motorino d'avviamento per serie Craftsman CM3, oltre all' alternatore per serie Vetus M4. Hai dubbi su quale versione sia adatta al tuo motore? Inviaci il numero di matricola del tuo motore e lo verificheremo per te. Gli ordini effettuati oggi vengono spediti quasi sempre in giornata, così non rimarrai fermo più del necessario.

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